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La compagnie chinoise BYD, qui a vendu le plus grand nombre de VÉ sur la planète en 2021, utilise, pour sa part, un grand nombre de batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate), principalement parce que BYD est l’un des plus gros fabricants de batteries LFP au départ.
Elon Musk est convaincu que la demande en batteries pour stocker l’énergie des réseaux électriques va être aussi grande que celle pour les véhicules électriques, sinon plus! Cette croissance fulgurante exerce une forte pression sur les matières premières pour produire les batteries de ces VÉ.
Selon un article de S&P Global du 12 mai 2022, intitulé « Is LFP still the cheaper battery chemistry after record lithium price surge », les batteries LFP étaient moins chères que les batteries NCA et NMC avant 2022, du fait qu’elles ne contiennent pas de nickel ni de cobalt, deux métaux chers.
Par contre, la tension électrique des batteries LFP étant plus basse que celle des batteries NCA et NMC, ce problème de corrosion de la cathode est beaucoup moindre. On peut donc charger les batteries LFP à 100 %, ce qui est recommandé par Tesla dans le manuel d’utilisation de ses véhicules avec une batterie LFP.
La batterie M3P de CATL avoisinerait donc 200 Wh/kg au niveau des cellules (1,2 x 166 Wh/kg). C’est très près des cellules des batteries NMC (220 Wh/kg), mais sans nickel ni cobalt.
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