Nouvelle Énergie — Wikipédia
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L'un de ses chercheurs principaux, Seongje Wu, admet: "Pour accélérer la commercialisation des batteries ‘tout solide', nous devons encore améliorer les matériaux impliqués, mais surtout aussi repenser tous les systèmes de fabrication en masse, en tentant si possible de réutiliser les lignes de production des batteries actuelles."
Il prévoit que les batteries à l’état solide seront largement utilisées dans les voitures électriques haut de gamme dans les prochaines années, et qu’elles s’étendront aux véhicules de milieu et d’entrée de gamme d’ici cinq ans.
Si les automobilistes craignent encore de tomber en panne de batterie sur la route, cette peur est de moins en moins justifiée au fil des années. Et ce grâce aux innovations développées par les constructeurs ainsi que les équipementiers. Les capacités ne cessent de grimper, permettant d’afficher des autonomies plus généreuses que jamais.
Mercedes-Benz a récemment dévoilé, en collaboration avec Factorial, une nouvelle batterie à l’état solide présentant une densité énergétique exceptionnelle de 450 Wh/kg.
Cette annonce est d’autant plus significative que BYD est déjà le deuxième plus grand fabricant de batteries pour voitures électriques au monde, avec une part de marché de 15,8% au premier semestre 2024. L’entreprise chinoise semble donc bien placée pour jouer un rôle majeur dans cette révolution technologique.
En fait, le principal avantage de cette technologie, est que la batterie peut encaisser plus de cycles de charge et décharge, puisque l’université annonce un chiffre élevé qui atteint les 2 000. Soit au moins 800 000 km pour une batterie d’une autonomie de 400 km.
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