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Rappelons que Panasonic fournit les batteries Li-ion performantes NCA de Tesla. Les nouvelles batteries devraient sortir sur le marché en 2025. Il ne faudrait pas s’attendre à ce qu’elles puissent exploiter le plein potentiel de la technologie Sila avant probablement 2028, le temps d’augmenter les capacités de production du Titan Silicon™.
Source : Pierre Langlois. Les deux chimies les plus utilisées dans les véhicules électriques pour les batteries Li-ion performantes sont la chimie NMC (oxydes de Nickel, Manganèse et Cobalt à la cathode) et la chimie NCA (oxydes de Nickel, Cobalt et Aluminium à la cathode). L’anode de ces deux types de batteries est en graphite.
Ces recherches portent d’abord sur la chimie de la batterie. Le remplacement des métaux qui posent le plus de problèmes en termes d’approvisionnement et de durabilité (cobalt, nickel, lithium) par des matières plus abondantes (sodium, potassium, zinc, magnésium, aluminium…) est l’un des enjeux.
Northvolt, le gros fabricant de batteries européen, a annoncé en 2023 qu’ils avaient également développé une batterie Na-ion avec une densité d’énergie de 160 Wh. Ils prévoient les produire pour les applications en stockage d’énergie pour les réseaux électriques, sans préciser de date eux non plus.
CATL prévoit que sa deuxième génération de batteries Na-ion devrait atteindre 200 Wh/kg de densité massique d’énergie. BYD, le 2 ième plus gros fabricant de batteries au monde, a annoncé un partenariat avec Huaihai, en 2023, pour construire une usine de batteries Na-ion en Chine, pour 1,4 milliard $ US, capable de produire 30 GWh de batteries.
Selon le leader du projet, le professeur Mohammad Asadi, le succès de leur batterie s’explique principalement dans le nouvel électrolyte solide qu’ils ont conçu et fabriqué, un composite de céramique et de polymère. Leur électrolyte conduit 15 fois mieux les ions lithium que les autres électrolytes qui avaient été essayés auparavant.
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