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Apparu en 1996, la technologie Lithium Fer Phosphate (aussi nommée LFP ou LiFePO4) est en train de supplanter les autres technologies de batteries du fait de ses atouts techniques et de son très haut niveau de sécurité.
La plupart des fabricants automobiles veulent emboiter le pas. Les batteries au phosphate de fer et manganèse (LMFP) devraient sortir sur le marché en 2024-2025, avec une densité d’énergie de 240 Wh/kg, au lieu du 170 Wh/kg des batteries au phosphate de fer (LFP). C’est plus élevé que les batteries NMC, mais sans nickel ni cobalt.
Les atouts majeurs du Lithium Ferro Phosphate : Très faible résistance interne. Stabilité, voire diminution au cours des cycles. La technologie LFP est celle qui permet le plus grand nombre de cycles de charge / décharge.
Les batteries lithium-soufre avec anode en lithium métallique Nous venons de voir qu’en utilisant du silicium à l’anode, au lieu du graphique, on peut augmenter la capacité de stockage d’énergie électrique d’une batterie Li-ion. Mais, il n’y a pas que le silicium qui est plus efficace que le graphite.
Les batteries LFP ont une densité d'énergie inférieure à celle des batteries lithium-ion classiques de type NMC, mais leur coût est moins élevé et surtout elles n'utilisent ni cobalt, ni nickel, matériaux sensibles aux risques d'approvisionnement et de volatilité des prix.
Autre avantage des batteries LFP, elles peuvent être déchargées complètement sans préjudice et rechargées à 100 % sans préjudice non plus. Pas de casse-tête de ce côté. Par contre, les batteries LFP sont affectées davantage par les températures froides. Mais on peut compenser avec un système adéquat de gestion de la température de la batterie.
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