Les voitures électriques équipées de batteries au lithium fer phosphate (LFP) gagnent en popularité. Moins chères à produire et plus stables que leurs homologues au nickel, elles équipent de plus en plus de modèles d’entrée de gamme. Mais que savons-nous réellement de leur utilisation optimale ?
C'est cette mise en série-parallèle qui permet d'augmenter le nombre de cellules que peut accueillir une batterie. Les cellules de lithium fer phosphate ont une tension nominal de 3,2 V. Cette tension est inférieur a celle des batteries Lithium Cobalt Nickel Aluminium (3,6 V - 3,8 V), mais largement supérieur a celle des batteries plomb (2,1 V).
En effet, les cellules des batteries lithium fer phosphate possèdent une tension de 3,2V, et celle des batteries plomb une tension de 2,1V. Or la mise en série de 4 éléments de LiFePo est équivalent au niveau de voltage lors de la mise en série de 6 éléments de plomb : 4 x 3,2 V = 12,8 V 6 x 2,1 V = 12,6 V
Les batteries lithium-ion sont nommées d'après les mouvements des ions lithium pendant la charge et la décharge. La batterie au lithium fer phosphate a une longue durée de vie, avec une durée de vie de plus de 2000 fois. Dans les mêmes conditions, les batteries lithium fer phosphate peuvent être utilisées pendant 7 à 8 ans. Sûr à utiliser.
De plus, les batteries lithiums proposent une faible résistance électrique, ce qui permet à la batterie de minimiser les pertes d'énergies et donc d'améliorer ses performances.
C'est à dire qu'à puissance égale, une batterie LiFePO4 est donc, par exemple, légèrement plus lourde et plus volumineuse qu'une batterie Lithium Nickel Manganèse Cobalt (NMC) qui fait également partie de la famille des batteries Lithium-ion. Malgré tout, sa densité est tout de même 3 fois supérieure à celle d'une batterie plomb.
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