Affrontement entre les batteries au gel et au lithium : laquelle …
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Selon le Forum économique mondial, la demande en batteries lithium-ion pour alimenter les véhicules électriques et le stockage d’énergie a augmenté de manière exponentielle, passant d’environ 0.5 GWh en 2010 à près de 526 GWh une décennie plus tard. Pour en savoir plus sur les batteries de véhicules électriques les plus utilisées, cliquez ici.
Les batteries lithium-air, le summum? Une batterie lithium-air a une anode en lithium métallique et une cathode avec des catalyseurs pour favoriser les réactions d’oxydation du lithium avec l’oxygène de l’air lors de la décharge. Ce genre de batterie peut être 4 fois plus légère que les batteries Li-ion performantes d’aujourd’hui.
Les batteries plomb-acide sont également la technologie de batterie la plus écologique. La majorité d’entre elles sont composées de plus de 90% de matériaux de batterie au plomb recyclés, ce qui en fait la technologie de stockage d’énergie ayant le plus faible impact sur l’environnement.
Rappelons que Panasonic fournit les batteries Li-ion performantes NCA de Tesla. Les nouvelles batteries devraient sortir sur le marché en 2025. Il ne faudrait pas s’attendre à ce qu’elles puissent exploiter le plein potentiel de la technologie Sila avant probablement 2028, le temps d’augmenter les capacités de production du Titan Silicon™.
Northvolt, le gros fabricant de batteries européen, a annoncé en 2023 qu’ils avaient également développé une batterie Na-ion avec une densité d’énergie de 160 Wh. Ils prévoient les produire pour les applications en stockage d’énergie pour les réseaux électriques, sans préciser de date eux non plus.
Source : Pierre Langlois. Les deux chimies les plus utilisées dans les véhicules électriques pour les batteries Li-ion performantes sont la chimie NMC (oxydes de Nickel, Manganèse et Cobalt à la cathode) et la chimie NCA (oxydes de Nickel, Cobalt et Aluminium à la cathode). L’anode de ces deux types de batteries est en graphite.
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