De son côté, Stellantis poursuit une stratégie complémentaire en s''associant avec le fabricant chinois CATL pour construire une usine en Espagne, dédiée à la production de batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate). Cette technologie, plus abordable mais moins performante en termes de densité énergétique, est un compromis pour les voitures électriques …
Mercedes-Benz a récemment dévoilé, en collaboration avec Factorial, une nouvelle batterie à l’état solide présentant une densité énergétique exceptionnelle de 450 Wh/kg.
Avec des promesses d’autonomie accrue, de sécurité renforcée et de performances améliorées, ces nouvelles batteries pourraient bien être le catalyseur qui propulsera définitivement la mobilité électrique au premier plan. Restez à l’écoute, car les prochaines années s’annoncent passionnantes pour l’industrie automobile électrique.
Cette annonce est d’autant plus significative que BYD est déjà le deuxième plus grand fabricant de batteries pour voitures électriques au monde, avec une part de marché de 15,8% au premier semestre 2024. L’entreprise chinoise semble donc bien placée pour jouer un rôle majeur dans cette révolution technologique.
Carlos Tavares, patron de Stellantis, précise : On espère que la batterie à l’état solide permettra d’atteindre une densité énergétique supérieure de 30 % par rapport à celle du lithium-ion conventionnel. Cela permettrait soit de rallonger l'autonomie, soit de réduire le poids.
Mais c’est bien dans le cadre de sa collaboration avec Stellantis qu’une nouvelle cellule de batterie a été annoncée lors du récent Consumer Electronics Show de Las Vegas (CES). Elle est passée de 40 à 100 Ah, ce qui donnerait l’équivalent de 80 kWh avec une recharge en 800 V, appelée à devenir plus courante à l’avenir.
Rappelons que Panasonic fournit les batteries Li-ion performantes NCA de Tesla. Les nouvelles batteries devraient sortir sur le marché en 2025. Il ne faudrait pas s’attendre à ce qu’elles puissent exploiter le plein potentiel de la technologie Sila avant probablement 2028, le temps d’augmenter les capacités de production du Titan Silicon™.
De son côté, Stellantis poursuit une stratégie complémentaire en s''associant avec le fabricant chinois CATL pour construire une usine en Espagne, dédiée à la production de batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate). Cette technologie, plus abordable mais moins performante en termes de densité énergétique, est un compromis pour les voitures électriques …
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Des performances qui repoussent les limites. Les premiers résultats sont plus qu''encourageants. Les cellules testées affichent une densité énergétique de 500 Wh/kg.Pour mettre ce chiffre en perspective, il représente une augmentation de 40% par rapport aux cellules lithium-ion conventionnelles actuellement utilisées dans la plupart des voitures électriques.
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